Menetszél

left

A jerezi idénynyitó futam győztese, a spanyol Alvaro Bautista vághat neki az élről a szombati Katari Nagydíj 125-ös versenyének. A Master-MVA Aspar Aprilia csapat pilótája tovább javította a csapattárs, Mattia Pasini által a csütörtöki időmérő edzésen futott új pályacsúcsot, és végül 2:07.453-as idővel foglalta el az első rajthelyet.

Mivel többen nem tudtak javítani a csütörtöki időmérőn futott eredményekhez képest, a második időmérő végeredménye nem azonos a rajtsorrenddel. Bautista mellől Pasini rajtolhat, aki ugyan a második időmérő edzésen csak a 15. helyen végzett, de a csütörtöki ideje alapján mégis az első sor második helye illeti meg. A harmadik helyről Mika Kallio várhatja a zöld jelzést a KTM-mel, az első sor utolsó és a második első helyén pedig Gadea (Master Aprilia) és Pesek (Derbi) osztoznak. Talmácsi Gábor - ezúttal is a legjobb hondásként - a második sor közepét jelentő hatodik pozícióból indulhat a versenyen, ami a hétvége eddig történéseit és a riválisok erejét tekintve kimondottan jó eredmény. Talma mögé három apriliás, Nieto, Olive és Faubel kvalifikálta magát, az első tízbe még Simón (KTM) fért be.

A világbajnok Thomas Lüthi (Honda) csak 14. lett a második időmérőn (ez a 15. rajthelyet jelenti számára), Tóth Imre a 27. legjobb időt motorozta péntek délután (27. rajtpozíció), ami Imre vállsérülését tekintve elfogadható eredmény, de a pontszerzéshez bravúrra lenne szükség. A szombati futamon mindenképpen nagy izgalmak várhatók, mivel az első tizenegy versenyző egy másodpercen belüli távolságra van a rajtelső Bautistától.

Talmácsi Gábor nyilatkozata a pénteki időmérő után:
"Délelőtt rossz irányba mentünk a beállításokkal, de szerencsére az időmérőre sokat fejlődtünk, habár még mindig nem áll teljesen készen a motor a versenyre. Holnap a bemelegítésen még állítanunk kel néhány dolgon, de összességében elégedettek lehetünk, hiszen ma is több mint 1 másodpercet gyorsultam. A gázadásnál van még probléma, mert eléggé csúszkál a motor eleje, ami gyorsan koptatja a gumit is, ezért valószínű, hogy előre keményebbet kell választanunk majd. A versenyen szeretném tartani a lépést az élbollyal, és mindenképpen jó lenne pontokat gyűjteni."

A pénteki időmérő végeredménye:

leftjavascript:open_doc('http://www.origo.hu/galleries/motor/nagykep.html?pic=http://www.origo.hu/i/0604/20060406talmacsi1.jpg',50,50)

A Master-MVA Aspar Apriliával versenyző Mattia Pasini nevével kezdődik a nyolcadliteres rajtlista a katari GP első időmérő edzését követően. A csapat örömét minden bizonnyal tovább fokozza az a tény, hogy ezen a napon a teljes első sort ők birtokolják, miután Pasini mellett Gadeo, Bautista és Faubel voltak az időmérő edzés leggyorsabbjai.

Az időmérő edzés első felében a KTM-duó Kallio és Simón diktálták a ritmust, egymást licitálva futottak egyre gyorsabb köröket. A gyakorlás harmadánál aztán jött Pasini, és sokáig úgy tűnt, hogy csak az óra lehet az ellenfele. Alig másfél perccel az edzés leintése előtt a csapattárs Bautista átvette a vezetést, aztán nem sokkal utána a szintén azonos színekben versenyző Gadea tört az élre. Pasini azonban nem engedte ki a kezéből az elsőséget, utolsó körében mindenkinél gyorsabb volt, és erre az időre már nem tudtak válaszolni a többiek.

A jerezi meglepetésember, a cseh Lukas Pesek csütörtökön az ötödik helyre szorult a Derbivel; a KTM-ek pedig a hatodik és hetedik pozíciót foglalják el Kallio és Simón révén. Talmácsi Gábor - ismét a legjobb Honda-pilótaként - jelen állás szerint a nyolcadik helyről rajtolhatna.

A világbajnok Thomas Lüthi (Honda) egyelőre a 16. helyről várja a folytatást, a vállsérüléssel bajlódó Tóth Imre pedig a 25. helyre volt jó a katari melegben.

A délelőtti szabadedzésen még 4. volt Talmácsi

A délelőtt szabadedzés a jerezi győztes Bautistának sikerült a legjobban, őt Gadea, Pesek és Talmácsi Gábor követték. Délutánra 2 másodpercet javultak a köridők, és jelenleg csak az első hat leggyorsabb van egy másodpercen belül az élen álló Pasinihez képest. Az Aprilia nyomasztó fölénye egyébként némileg meglepő annak ismeretében, hogy az olasz márka korábban nem nyert még ezen a pályán (tavaly a KTM, 2004-ben a Derbi volt a befutó), de a mai napi teljesítménnyel nagyon magasra tették a lécet a többiek számára.

A mezőny produkciója messzemenően igazolja azt a döntést, hogy előre hozták a katari futam időpontját a versenynaptárban. A levegő hőmérséklete ugyanis csaknem 10, a pályáé pedig 8 fokkal alacsonyabb, mint a tavalyi első időmérő edzésen mért értékeknél (levegő 2006: 26 fok, 2005: 36 fok - pálya 2006: 41 fok, 2005: 49 fok), így nem csoda, hogy Pasini már az első napon csaknem két másodperccel megjavította Mika Kallio tavalyi pole köridejét, amely természetesen egyben új, 125-ös pályarekord is.

Az egészen biztos, hogy péntekre, a második időmérő edzésre még inkább felgyorsulnak a versenyzők, hiszen a legjobb részidőkből képzett - elméleti legjobb körök - az élmezőny jelentős részénél gyorsabbak a legjobb mért, teljes köridőknél.

Forrás: motogphirek.hu

A több száz helyes megfejtő közül az alábbi 10 olvasónknak kedvezett a szerencse, és nyertek 1-1 darab belépőt a péntektől vasárnapig nyitva tartó Interwheelre a Papp László Budapest Sportarénában:

1. Kóróczky Péter
2. Kiss Péter
3. Hajdú Edina
4. Répási Péter
5. Erdős Krisztina
6. Bukó Renáta
7. Nagy László
8. Jambrik Ágoston
9. Vincze Gábor
10. Csiky Balázs

leftjavascript:open_doc('http://www.origo.hu/galleries/motor/nagykep.html?pic=http://www.origo.hu/i/0604/20060406katartoth.jpg',50,50)

Amilyen kalandosan indult az év Jerez de la Fronterában, olyan kalandosan folytatódott a Team Toth utazása Katar felé. Az eredeti tervek szerint a csapat kedd este tíz órakor landolt volna Dohában, de a természet keresztülhúzta a menetrendet és hajnali háromkor ért az alakulat a dohai reptérre.

Történt ugyanis, hogy fél órával a tervezett érkezés előtt a repülőgép viharba keveredett a levegőben, ráadásul a kapitánya is azt az értesítést kapta a földi irányítástól, hogy az időjárási viszonyok miatt nem szállhat le Dohában. A gép a hatalmas vihar miatt így Abu Dhabi-ban szállt le és több mint kétórás kényszerpihenőt tartott, míg engedélyt nem kapott a felszállásra.

Szerdán a Team Toth már a sivatag felé vette az irányt, a cél egy, az út szélén felállított quadbázis volt, ahol a két versenyző, Tóth Imre, Roberto Locatelli és a családtagok nekivágtak a négykerekű gépekkel a homokdűnéknek. Imre a vállsérülése miatt csak az "íze kedvéért" próbálta ki a quadot, de Loca úgy ment a dűnék közt, mintha a sivatagban nőtt volna fel.

A versenyzők nyilatkozatai:

Tóth Imre #45:

"Ez a pálya nem tartozik a kedvenceim közé. Valahogy nem sikerült megkedvelnem a vonalvezetését. Tavaly óta a helyzet sokat változott. Egyrészt, hogy korábban van a futam, nincs olyan elviselhetetlen meleg. Másrészt idén már rendeztek itt Superbike versenyt és a GP kategória tesztelt itt, így a pálya "bejáratódott". Míg tavaly mindössze fél méter széles csíkon lehetett biztonságosan közlekedni, addig idén, ahogy eddig láttam, ez legalább másfél méter."

Roberto Locatelli #15:

"Ellentétben Imivel én szeretem ezt a pályát, bár a tavalyi eredményem felejthető. A gond mindenki számára az aszfalt tapadása. A gumiválasztás nagyon fontos, de igazából bármit csinálsz, a motor csúszkálni fog alattad. Remélhetőleg azzal, hogy korábban kerül megrendezésre ez a verseny, nem lesz olyan hőség és a tapadás is jobb lesz. Ez az a pálya, ahol minden kör után tudnál valamit változtatni a gép beállításán. Biztos vagyok benne, hogy a verseny után észreveszek olyan dolgokat, amit előbb is meglehetett volna csinálni, de csak a futamon jöttem rá, hogy mit. Mindenesetre, szeretnék jobb eredményt elérni, mint Jerezben."

Forrás: Team Toth

leftjavascript:var%20w=window.open('http://kepek.origo.hu/galleriesdisplay/gdisplay?xml=/0604/Kawas200644163818/gallery.xml','popup','width=500,height=520');w.focus();

Motoros pajtásaim és ismerőseim között végzett reprezentatív felmérésem szerint a tavaly bemutatott Kawasaki ER-6n-t vagy utálják egyedi formavilága miatt, vagy egyszerűen rajonganak érte, de semlegesen szinte senki sem tudta szemlélni a gépet. Az arányok tisztázásához azért hozzátartozik, hogy pozitív visszajelzésből lényegesen több volt, sőt akadt olyan is, aki kizárólag a fotók alapján tört pálcát a motor felett, de amint élőben meglátta a tesztelésre kapott Kavászt, rögtön átállt a rajongók táborába. Akárhogy vélekednek is az ER-6n-ről, annyi bizonyos, hogy bátor húzás volt a Kawasaki részéről a belépőmotorok között egy ilyen egyedi formatervvel előjönni, le a kalappal!

Az én véleményem természetesen nem számít, ezért most jöjjön a motor praktikus oldala, azaz hogy hogyan szuperál az ER-6n akkor, amikor nem a napsütötte Börzsönyben száguldozik vele a szerencsés tesztpilóta, hanem a szürke hétköznapokon, esőben kell vele lavírozni az álló kocsisorok között. A válasz egyszerű: remekül, ám ennyit nyilván nem lehet elsütni teszt címén, ezért inkább kifejtem.

Az ER-6n titka szerintem abban rejlik, hogy külön-külön bármelyik alkatrészénél lehet jobbat találni a kategóriájában - erősebb motor, jobb fék, masszívabb váz, stb. -, ám ahogy ezek összerakva együtt dolgoznak, az szinte hibátlan. A motort hihetetlenül könnyen lehet dobálni egyik kanyarból a másikba, ezért aki ennél egyszerűbben vezethető gépet szeretne, az inkább üljön fel egy körhintára, vagy fel se álljon a kanapéról!

A könnyű kanyarodás elsősorban a motor jó súlyelosztásának és futómű-geometriájának köszönhető, előbbit az alacsonyra beépített, kompakt kis kéthengeres blokk szavatolja, utóbbit a jól belőtt villaszög és a masszív hátsó lengőkar. Az alacsonyabb súlypont érdekében a kipufogó dobját is a motor alá dugták, amely első ránézésre úgy fest, mint egy méregdrága kémműhold és egy high-tech termosz keveréke. Persze a méregdrága és titkos műholdak nem adnak ki magukból olyan szívderítő hangokat, mint a Kawa dobja, amely már alapjáraton és alacsonyabb fordulaton is meggyőzően dörmög. Persze az igazi egy jó kis nyitott cső lenne, csak hát akkor meg mi lesz a környezetvédelemmel meg a szomszéd nehezen elalvó gyerekseregével, ám ha valakinek ott áll majd a garázsában egy ER-6n, bizonyára tudni fogja a választ.