Menetszél

A legnagyobb motorgyárak lassan kezdik felismerni azt a tényt, hogy sokan nem csupán az autókban tartják gyűlöletesen fárasztónak a váltogatást, hanem a motorokon is. A váltás mellőzése eddig csak a kis-, és nagyrobogókon volt lehetséges, ám a Yamaha és a Honda már a nagy túramotorok között is kínál, illetve kínálni fog valami hasonlót. A hangvillás motorgyár variációja, az automata váltós FJR-ben ölt testet, amelyen már nincs is kuplungkar, váltogatni a kormányon lévő gombokkal, vagy lábbal lehet.

A Honda - a tavaly bemutatott - DN-01-gyel még ennél is tovább megy, ugyanis a motort úgy lehet vezetni, mint egy robogót, azaz, csak a gázt kell húzni az automatika mindent elvégez a vezető helyett. A futurisztikus koncepció - a Motorcyclenews értesülései szerint - 12 hónapon belül már a szalonokban is felbukkanhat, első körben Japánban a következő év elején, majd 2007 végén Európát is meghódíthatja.

leftjavascript:open_doc('http://www.origo.hu/galleries/motor/nagykep.html?pic=http://www.origo.hu/i/0603/20060324tothimre2.jpg',50,50)

A 125 köbcentis kategóriában érdekelt ifjú pilótánk nem úszhatja meg a vállműtétet, ugyanis a magyar orvosok is megerősítették Costa doktor (a Világbajnokság főorvosa) diagnózisát, azaz a műtét elkerülhetetlen. Szerda reggel az Országos Sportegészségügyi Intézetben járt Imre egy vállspecialistánál, aki szerint gyógytornára és stabilizálásra, majd operációra van szükség a szalagok megnyúlása, valamint a csonton lévő horpadás miatt, ami egy esés során keletkezhetett.

Normális esetben pihentetni kellene a sérült testrészt, ám egy élsportoló ezt nem teheti meg, hiszen jövő héten már a katari futamon kell teljesítenie. A magyar motoros helyzetét tovább nehezíti, hogy a vírusfertőzésből, amely Jerezben legyengítette, még mindig nem épült fel teljesen. Mindezek ellenére Imre úgy döntött, vállalja, hogy sérülten, fájdalmaktól kínozva is végigversenyzi a szezont, hiszen ha most operálnák, akkor minimum két hónapig nem ülhetne motorra.

Tóth Imre a vírusfertőzés és a futam közben kiújult vállsérülése ellenére befejezte a vasárnapi versenyt és a 26. helyen ért célba az Apriliájával. A 125-ös kategória másik magyar résztvevőjét, Talmácsi Gábort - a legjobb hondásként - a 8. helyen intették le Jerezben.

Forrás: Team Toth/[origo]

Óriási várakozás előzte meg a gyorsaságimotoros-világbajnokság idei első futamát, így nem is csoda, hogy több százezren látogattak el a péntektől vasárnap délutánig tartó eseményre.

A vasárnapi futamra kilátogató 140 ezer néző érkezését és távozását a spanyol rendőrség 300 fős különleges alakulata felügyelte négy helikopterrel, ám minden óvintézkedés ellenére a hazatérők közül heten az életüket vesztették. A közönségből mintegy 55 ezren motorral közelítették meg a pályát, valamennyi áldozat közülük került ki.

left

A tagországok közlekedési miniszterei hétfői brüsszeli találkozóján született megállapodás arról, hogy az unióban hosszú távon egységes hitelkártya formátumú jogosítvány fogja helyettesíteni a jelenleg forgalomban lévő 110 különféle vezetői engedélyt. Az irányelv hatályba lépését követően a tagállamoknak 4+2 év alkalmazási idő áll rendelkezésükre.

"A Magyarországon jelenleg érvényes okmányok lejártukig érvényesek maradnak majd, nem kell azokat lecserélni az uniós jogosítványok megjelenésével. A magyar kártyajogosítványok ráadásul már most is megfelelnek a közösségi normáknak" - mondta Tóth Zoltán, a Belügyminisztérium Központi Hivatal Jogi és Igazgatásfejlesztési Osztályának vezetője egy szerdai sajtóbeszélgetésen.

Változás a motorjogsi körül

Az irányelv - többek között - minden tagországnak egységesen előírja a mopedekre érvényes vezetői engedély bevezetését, és felállítja a nagyobb és erősebb motorkerékpárok használatának fokozatossági elvét. Ennek részben már megfelel a magyarországi gyakorlat, ugyanis a segédmotoros kerékpárok (50 köbcenti alatt, M kategória) vezetéséhez vizsgát kell tenni, de a nagymotorok vezetéshez szükséges A kategóriás jogosítványt bárki megszerezheti, ha már betöltötte a 21. életévét, vagy 2 éve rendelkezik A1 vagy A korlátozott jogosítvánnyal.

Az újonnan kidolgozott irányelv szerint a nagyobb teljesítményű (35 kilowatt feletti) motorkerékpárokra jogosítványt szerezni csak 24 éves kortól lehet majd, és a kisebb motorkerékpár vezetésének 2 éves tapasztalata is szükséges lesz hozzá. Ugyancsak újdonság, hogy a négykerekű motorkerékpárok (quadok, ATV-k) vezetését csak B kategóriás jogosítvánnyal engedélyezik majd.

Érdekesség, hogy speciális képzéshez és vizsgához kívánják kötni, ha valaki nagyobb méretű pótkocsit vagy lakókocsit kíván vontatni. A tagállamok dönthetnek majd arról, hogy ezek vezetését milyen kritériumokhoz kötik.

Szilágyi Miklós, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium főosztályvezető-helyettesének elmondása szerint a B kategóriás jogosítvány megszerzésére egységesen mindenhol 17 év lesz a korhatár, de a tagállamok eldönthetik, hogy élnek-e ezzel a lehetőséggel. Magyarországon az ezzel kapcsolatos szabályozáson nem terveznek változtatni. Az irányelv szerint a C, azaz a tehergépkocsik jogosítványának megszerzési korhatára 21 évre, míg az autóbuszok vezetéséhez szükséges dokumentumé 24 évre emelkedik.

Nem lehetnek profi sofőrök a cukorbetegek

Az egészségügyi szabályok is változnak, például hivatásos gépjárművezető nem lehet olyan személy, aki inzulinnal kezelt cukorbetegségben szenved. A korábbi hírek szerint az új szabályozás fontos lépés a vezetői engedélyekkel kapcsolatos csalás elleni küzdelemben. A tagállamok erősíteni fogják együttműködésüket annak megelőzése érdekében, hogy az ideiglenesen tilalom alatt álló vezetők másik tagállamban új vezetői engedélyt szerezzenek. Az új szabályok 10 éves érvényességi időt helyeznek kilátásba, amelyet a tagállamok 15 évre emelhetnek. A tagállamok az adminisztratív megújítással egy időben orvosi vizsgálatokat is elrendelhetnek.

[origo]/MTI

leftjavascript:open_doc('http://www.origo.hu/galleries/motor/nagykep.html?pic=http://www.origo.hu/i/0603/20060329tigertriu1.jpg',50,50)

A egy megbízható, remekül motorozható túraenduró, de mind a technikája, mind a külseje felett régen eljárt már az idő, így a modellváltás szinte kötelező lépés az angol gyár részéről. Ha hinni lehet a brit Motorcycle News értesüléseinek, akkor a képen látható új Tiger már a nyáron bemutatkozhat, sőt a nyár vége felé már a szalonokban is ott csilloghat.

A külsőt tekintve egyértelműen látszik, hogy a Tiger követi a tavaly bemutatott 675-ös Daytona által elindított "hegyesebb" irányvonalat, ami remekül áll az endurónak is. Az első fordított villa és a rajta virító radiálisan szerelt féknyereg szívderítő látvány, akárcsak az igényes kivitelű hátsó lengőkar, amely úgy néz ki, mintha egy sportgépről szerelték volna át.

Az erőforrás a Speed Triple-ből és Sprint ST-ből már ismert soros háromhengeres, 1050 köbcentis blokk lesz 120 lóerő körüli teljesítménnyel.