Menetszél

leftjavascript:open_doc('http://www.origo.hu/galleries/motor/nagykep.html?pic=http://www.origo.hu/i/0511/20051124bmw6.jpg',50,50)

F800 S/ST

A BMW taktikusan kivárt újdonságainak bemutatásával, így aki szeptemberben ellátogatott a Párizsi Motorszalonra, csak a HP2-es endurót tapogathatta meg, a többit Milánóra tartogatta a gyár. Ennek szellemében az olaszországi kiállításra ellátogató nagyérdemű láthatta először élőben a - korábban már diszkréten beharangozott - F800 S sporttúragépet, és annak egy kissé felöltöztetett, csomagtartókkal felcicomázott változatát, az ST-t. A két modellben egy vadonatúj fejlesztésű kéthengeres, 800 köbcentis blokk dolgozik, amit a Rotax ausztriai gyárában készítenek. A mintegy 80 lóerős erőforrások úttörőnek számítanak a BMW történetében, hiszen a bajor gyár még soha nem alkalmazta a soros kéthengeres elrendezést.

Az érdekes formájú motorok egy sereg különleges technikai megoldást vonultatnak fel: ilyen például az egykarú lengővilla és a fogasszíj-hajtás, amit a 650-es Scarveren alkalmazott először a BMW. Az ST (Sport Tourer) kivitelről annyit kell még tudni, hogy nagyobb idomzatot és szélvédőt kapott, továbbá az üléspozíciót is kényelmesebbre szabták a sima S változathoz képest. Látványos kiegészítő még az alumíniumból készült csomagtartó-készlet is, amely alapáron jár az ST kivitelhez.

K1200 GT

Az anyagilag jól eleresztett túrapártiaknak valószínűleg kedvesen cseng a K1200 GT elnevezés, így elsősorban nekik lehet jó hír, hogy 2006-ra teljesen megújul a luxuscirkáló. Az új Grand Turismo a divatosabb külsőn túl megkapta a nagysikerű K1200 S/R modellpáros vadonatúj négyhengeres blokkját, így ennek köszönhetően már 150 lóerővel gazdálkodhat jövőre a GT büszke tulajdonosa. A gazdag alapfelszereltségen (pl.: ABS, állítható ülés, szélvédő és kormánymagasság) túl természetesen egy sereg opcióval lehet még tovább növelni az árcédulán szereplő összeget, ilyen például az elektronikusan állítható futómű, vagy az ülésfűtés.

leftjavascript:open_doc('http://www.origo.hu/galleries/motor/nagykep.html?pic=http://www.origo.hu/i/0511/20051123talmacsi2.jpg',50,50)

Összecsapott Talmácsi Gábor és Baumgartner Zsolt. Na nem motorral, még csak nem is versenyautóval, a helyszín a Sportaréna Arénakart Center volt, ahol távirányítású, benzines "Monster", illetve elektromos modellek terelgetésében mérte össze erejét hazánk első F1-es pilótája, illetve a gyorsasági motoros vb 125 köbcentis kategóriájának idei harmadik helyezettje. Az apropó a Discovery Channelen most futó Csúcssebesség Hete volt, a sajtótájékoztatón a csatorna beszélt jövő évi terveiről is.

Talmácsi és Baumgartner meg arról, hogy mit jelent számukra a sebesség, kettejük közül frappánsabban a KTM-től a Honda Scot-istállóhoz igazoló Talma fogalmazott. "Kell ez az érzés" - fogalmazott tömören, majd belelendült. "Biztosan hülyén, esetleg elcsépelten hangzik, mégis, ha a sebességet valamihez hasonlítanom kell, azt mondom, majdnem olyan, mint a szex. Mindenki próbálja ki, milyen padlógázzal száguldani!"

A távirányítós versenyen se Baumgartner, se Talmácsi nem harcolt ki "döntő fölényt", döntetlenközeli eredmény született.

Hayden már a legutóbbi három szezonban is a japán motorgyár első számú istállójánál versenyzett, míg az idén sorozatban harmadik 250 kcm-es vb-címét begyűjtő Pedrosa az olasz Max Biaggit váltja.

A 24 éves amerikai motoros egy futamgyőzelmet szerzett a 2005-ös szezonban, amelynek összetett pontversenyét a harmadik helyen zárta.

Annak ellenére, hogy a Honda idén sem tudta megszorongatni a versenypályákon Valentino Rossit, mégis kiad egy replikasorozatot, amellyel a MotoGP-ben jeleskedő olasz Gresini csapat munkája előtt tiszteleg. A képeken is látható Telefonica Movistar mintázat Marco Melandri és Sete Gibernau RC211V versenyparipáin virított az idei szezonban, így a márka és a csapat rajongóinak szinte kihagyhatatlannak tűnik az ajánlat.

A speciális fényezést a CBR600RR sportmotorokhoz lehet majd megrendelni. A hazai ár egyelőre ismeretlen, ám viszonyítási alapunk már van, ugyanis Ausztriában - az alapáron felül - 340 eurót kérnek az egyedi megjelenésért.

left

A '95-ben világbajnoknak koronázott ralilegenda csak asszisztálni tudott a hétvégén Valentino Rossinak, aki 48 másodpercet vert McRae-re egy Subaru Impreza volánja mögött. A Monza-ralit azonban mégsem az olasz motoros nyerte, hanem honfitársa, Rinaldo "Dindo" Capello, akinek ez volt a harmadik monzai diadala.

A Skoda Fabia WRC-vel induló McRae-nek ráadásul nem csupán a gyorsasági szakaszokon nem jött ki a lépés, hanem a versenyt lezáró 1,5 km-es Master Show viadalon sem: a fináléban is kikapott Rossitól, aki az összetettben másodikként fejezte be a versenyt.