Menetszél

left

A kétkerekű-mezőny tagjai a korábban kétszer (2001, 2002) győztes olasz klasszis halála miatt arra kérték a szervezőket, hogy töröljék a szerdai etapot. Az illetékesek eleget is tettek ennek, így a versenyzők repülőgéppel utaznak a mauritániai Kiffából a mali Bamakóba.

A KTM négy hónapon belül második sztárját veszítette el: a háromszoros Dakar-bajnok francia Richard Sainct a Fáraó-ralin hunyt el még szeptemberben. A 47 éves Meoni - aki összetettben a második helyen állt - az Atar és Kiffa közötti keddi szakaszon bukott, és a 20 perccel később helikopterrel érkező orvosok már nem tudták megmenteni az életét. A két gyermeket hátrahagyó sportoló a sivatagi száguldás 22. áldozata, a motorosok között pedig a 11. szerencsétlenül járt versenyző volt.

left

A motoros napokat szervező cég közzétette az idei évre tervezett időpontokat, amikor - megfelelő védőfelszereléssel - bárki kipróbálhatja a Hungaroringet. A nyílt napok lebonyolításának menete és ára gyakorlatilag változatlan marad, így továbbra is 20 perces turnusokban lehet majd száguldozni a pályán bruttó 10 ezer forintért.

A motoros napok idei szezonra tervezett időpontjai:

• 2005. április 2. (szombat)
• 2005. április 14. (csütörtök)
• 2005. április 19. (kedd)
• 2005. május 5. (csütörtök)
• 2005. május 20. (péntek)
• 2005. május 25. (szerda)
• 2005. június 9. (csütörtök)
• 2005. június 23. (csütörtök)
• 2005. július 6. (szerda)
• 2005. augusztus 11. (csütörtök)
• 2005. augusztus 24. (szerda)
• 2005. augusztus 31. (szerda)
• 2005. szeptember 8. (csütörtök)
• 2005. szeptember 19. (hétfő)
• 2005. október 6. (csütörtök)
• 2005. október 15. (szombat)

A tervezett "nagy péntek esti motorozások" időpontjai:

• 2005. május 13.
• 2005. június 24.
• 2005. szeptember 23.
• 2005. október 7.

Egy csoportban való motorozás (4 x 20 perc) díja továbbra is 10 ezer forint lesz. Ebben az évben ebbe a díjkategóriába került a nagy déli motorozás, mivel hosszabb lett a csoport pályán töltött idejének tartalma. A tíz (előre meghatározott) alkalomra szóló bérlet ára 80 ezer, a hatalkalmas bérlet 50, míg a három alkalomra jogosító bérlet ára 25 ezer forint lesz.

left

A baleset sérültje egy római adótanácsadó - akinek Rossi minden segítséget megadott, amíg a mentőegység a helyszínre érkezett - egy hónapig teljes pihenésre kényszerül. A sértett gondatlanságból elkövetett sérülésokozásért jelentette fel a sportolót, aki egyébként karcolás nélkül megúszta az ütközést.

Rossit vélhetően nem fogja földhöz vágni egy esetleges kártérítés, hiszen tavaly ő volt a legjobban kereső olasz sportoló. A gyorsasági motoros világbajnokság favoritja több mint 20 millió eurót motorozott össze 2004-ben, messze megelőzve a második helyezett Christian Vierit, az Internazionale csatárát, aki "csak" 10,8 milliót keresett tavaly.

Autósmozi

leftHírek, tesztek, bemutatók, autó- és motorsport - sok-sok videó!/auto/autosmozi/index.html

Hermann Henriket január 14-én, pénteken 14 órától kérdezheti a Csevegőszobában!

- Mi volt az oka annak, hogy idő előtt befejezted a versenyt?
- Sajnos a jobb lábam folyamatosan fájt és vizesedett, ami miatt már nem tudtam állni a motoron. Kénytelen voltam feladni a versenyt!

- Úgy tudom, hogy mielőtt kiutaztál a versenyre, egy közúti baleset során sérült meg a jobb lábad!
- Sajnos így van. Már az utazásom előtt, itthon sérült meg a lábam.

- Mi történt?
- Az M1-es autópályán haladtam az autómmal, amikor Tatabánya magasságában torlódásra lettem figyelmes. Fékeztem, de a hosszú fékút - melynek a nagyon jeges út volt az oka - végén összekoccantam az előttem haladóval. Annyira minimális volt a koccanásunk, hogy egyikünk lökhárítója sem sérült meg. Azonban mindketten félre álltunk a leálló sávba, hogy megbizonyosodjunk erről (és persze így illik). A kocsisor eközben tovább nőtt mögöttünk. Nem gondoltam arra, hogy ennek ellenére a belső sávban próbál valaki tempót diktálni... ráadásul nekicsapódott az Omegámnak, az pedig a lábamnak. Olyan sebességgel ütközött, hogy az autóm teljesen összetört. A jobb lábam pedig megsérült, ami miatt azonnal a tatabányai kórházba kerültem. Ott megállapították, hogy nem tört el és az ínszalag sem sérült, de a vádli belső részén az izom egy része, valamint a sípcsont hámrétege megsérült! Emiatt az orvos nem engedélyezte a Dakaron való részvételemet.

- Ennek ellenére elindultál a versenyen...
- A történtek után otthon kezelgettem a sérülést, ami javult egy kicsit. Úgy döntöttem, hogy kiutazom Barcelonába, a prológra. Optikailag javulni látszott a lábam, ami azt jelenti, hogy a hámréteg kezdett gyógyulni. Ezért nekivágtam... Az európai részen nem volt nagy gond, hiszen a betonon való közlekedés nem viselte meg annyira a bokámat, hogy azt a szakasz végén ne tudtam volna kezelni.

- Ez konkrétan miből állt?
- A bokám kezdett vizesedni, amit esténként sikerült eltüntetnem. A jó motoros csizmám pedig másnap nem engedte "visszavizesedni". Granada után következett a terep és a homok, ami miatt egyre többet kellett állni a motoromon. Aki kicsit is jártas a terepmotorozásban, az tudja, hogy ilyenkor ez a technika a legkézenfekvőbb, így lehet haladni. Esténként már plusz 1,5 órás kezelést követelt a jobb lábam, ami celofános borogatásból és kenőcsös maszírozásból állt. Az Agadírig tartó szakasz végén - amikor a köd miatt kitereltek minket egy új, aszfaltos útra a 64. km után -, nagyon bedagadt a lábam. Ugyanis az aszfalton megtett kb. 500 km-es szakaszt ülve száguldottam végig, aminek ez lett az eredménye. Úgy gondoltam, reggel döntöm el, hogy továbbmegyek-e!

- Továbbmentél, nem?
- Igen, valóban továbbmentem! A Szamaráig tartó szakaszon sajnos kétszer is elestem. Egyszer egy motoros, egyszer pedig egy autós miatt buktam. A motoromnak nem lett különösebb baja, csak a kormányom görbült el. A jobb vádlimban azonban előjött egy csomó, ami nagy gondot okozott és fájdalommal járt.

- Valószínűleg ezt is sikerült kezelned, hisz' másnap tovább folytattad a versenyt.
- A Szamara-Zouérat közötti - közel 500 km-es - távot is teljesítettem! Azonban az utolsó 50 km-en, ahol nem tudtam ülni a motoron, kezdett az említett izomcsomó előjönni és fájni. Innentől már képtelen voltam összeszorítani a lábammal a motort... Így pedig lehetetlen versenyezni. Beértem a céba, de eldöntöttem, hogy nem megyek tovább! Még akkor este leadtam a versenymotoromat, és elintéztem a formaságokat. Másnap reggel harmadmagammal vittek minket kocsival a tengerparthoz. Onnan repülővel Párizsba, majd pedig haza.

- Sajnálom, hogy így alakult! Azért gratulálok a teljesítményedhez és kívánok mielőbbi felépülést!
- Köszönöm.

Totos
www.motorsokk.hu

Az USA viszont nem volt tagja az FIM-nek, ami megmagyarázza, miért nevezhette  magát a világ leggyorsabb motorosának az amerikai Charles L. "Red" Wolverton, aki 129,61 mérföld/h (közel 210 km/h) sebességet ért el 1923-ban Philadelphiában, négyhengeres, 1229 cm3-es Ace gépével. Wolverton volt az első, aki egy perc alatt több mint két mérföldet tett meg motorkerékpáron, és  bravúrjának értékéből nem von le semmit, hogy csak egy irányban mérték sebességét. Európában ugyanis akkoriban már két irányban kellett teljesíteni a rekordfutam távját, hogy kivédjék a hátszél, illetve az útszakasz esetleges lejtése miatt adódó előnyöket, illetve hátrányokat. Ezért máig sokan vitatják, vajon Wolverton képes lett volna-e "visszafelé" is hasonló sebesség elérésére.

A négyhengeres motorkerékpárok gyártásában William G. Henderson volt az egyik úttörő. 1912-ben készítette az első ilyen konstrukciót, majd 1917-ben eladta a  gyártási jogokat Ignaz Schwinnek, az Excelsior-konszern tulajdonosának.